Nu dukker en ny kamp om markedsandele op – inde i køretøjer.
Sikkerhedsglasforruder giver en ny mulighed for leverandører, producenter og startups, der begynder at tilpasse denne teknologi: AR lægger digital information eller billeder på det, som en bruger ser i den virkelige verden, mens VR skaber en tilsyneladende reel oplevelse, der ændrer sig, når de bevæger sig gennem det.
På trods af al pragt og løfter om teknologiens potentiale er der ikke en klar forståelse af markedets efterspørgsel efter at bringe AR og VR til biler, lastbiler og personbiler.
Potentialet for at tjene penge på AR / VR hæmmes af en række faktorer: De lange, dyre tidslinjer, der kræves for at udvikle, værktøjse og teste et produkt i bilindustrien, har begrænset udviklingen til en lille delmængde af startups og flere store leverandører.
På trods af al pragt og løfter om teknologiens potentiale er der ikke en klar forståelse af markedets efterspørgsel efter at bringe AR og VR til biler, lastbiler og personbiler. Skøn over det globale marked spænder fra $ 14 mia. I 2027 til så meget som $ 673 mia. I 2025. Det brede spektrum viser, hvor begyndende markedet i øjeblikket er, og hvor meget muligheder der er.
”På bilfabrikantniveau er virksomhederne vidne til en fuldstændig ændring af deres produktsortiment til brugeren. På grund af denne vægtændring er der et helt nyt paradigme for, hvad bilen er, “sagde Andy Travers, administrerende direktør for Ceres, et skotsk firma, der specialiserer sig i at skabe holografisk glas til AR-applikationer.” Der er en enorm interesse for AR og gennemsigtige skærme, fordi en bil ikke længere virkelig differentieres af motorstørrelsen, især når vi kommer ind i elektriske køretøjer. De vil være identiske skateboards. Spørgsmålet bliver derefter, hvordan skelner du en elbil? Du skubber den mod brugeren erfaring.”
Det er ingen overraskelse, at implementeringen af bil-AR (og i begrænsede situationer, VR) har været og vil fortsætte med at være langsom. Det vil stort set forsinke det bredere AR- og VR-marked af en række årsager. Køretøjssystemer – især dem, der bruger computerkraft og teknologi, der kræves til AR og VR – skal være robuste nok til at håndtere enorme temperatursvingninger, uslebne stød og påvirkninger overalt fra tre til ti år, selvom Tesla siger, at ”det er økonomisk, hvis ikke teknologisk, umuligt at forvente, at sådanne komponenter kan eller bør være designet til at holde køretøjets hele levetid. ”
Disse systemer skal være næsten uforgængelige under ekstreme forhold i meget lang tid. De skal også være kompakte og energieffektive, især da elektriske køretøjer bliver mere udbredte. Du vil ikke have, at dit AR- eller VR-system tømmer dit batteri og efterlader dig strandet.
Som et eksempel på, hvor meget bilteknologilandskabet adskiller sig fra forbrugernes verden, skal du overveje, hvor lang tid det tog for berøringsskærme at dukke op i køretøjets cockpits. Mens Buick tilbød en rudimentær berøringsskærm i Rivieraen i 1986, var det ikke den brugervenlige grænseflade, vi er vant til i dag takket være iPhone’s fremkomst.
Dette skyldes delvist de tre til syv årige iterationscyklusser, som de fleste bilproducenter er på, og fordi teknologien simpelthen ikke var kendt nok til forbrugermarkedet til at gøre udbredt anvendelse rentabel. I deres nuværende form har AR og VR set en langt mere vellykket optagelseshastighed i industriel brug og anvendelse, dels fordi teknologien stadig er så dyr.
Det ville være en fejltagelse at udelukke en diskussion om udviklingen af autonom kørsel også i denne AR- og VR-samtale. Teknologien er medvirkende til udviklingen af fuldt autonome køretøjer, og selvom der ikke er nogen fuldautonome køretøjer på vejen i dag, skubber bilproducenter for at gøre dem til mere end bare vaporware.
Spillerne Mange veletablerede mærker som Audi, Mercedes-Benz og Volkswagen tilbyder allerede en række AR-funktioner i deres top-end køretøjer. Billeverandører som Continental, Denso, Visteon, ZF, Nvidia, Bosch, Panasonic og andre er de største aktører inden for AR- og VR-bilområdet og leverer og fremstiller head-up-skærme (HUD’er) og relaterede komponenter til en række etablerede bilproducenter.
De fleste af AR-funktionerne i disse køretøjer er koncentreret om at lægge vejledende guider over kamerabilleder for at hjælpe chauffører med at navigere i ukendte områder eller identificere en bestemt bygning eller vartegn. Hidtil har virtual reality i vid udstrækning været anvendt til design, salg, demonstration og uddannelse af forbrugere om ny teknologi og funktioner i køretøjer, selvom virksomheder som Audi spinoff Holoride arbejder på at tilbyde passagerer VR-oplevelser, der kan hjælpe med at skære ned på bilkøresyge, samtidig med at det tilbyder spil, underholdning eller forretningsapplikationer. Selv ridehilsende virksomheder kommer ind på AR- og VR-spillet, hvor Lyft og Uber udforsker AR- og VR-muligheder for ryttere.
